Pour participer au Bol d'Or Classic 2011, nous allons donc partir de ça....
Jeudi 13 mai 2010:
La moto est enfin arrivée dans le garage...
A peine rentrés, Laurent et moi attaquons le démontage, afin d'y voir plus clair!
Premier état des lieux, le moteur n'a pas l'air bloqué, il y a de la compression.
Vendredi 14 mai 2010:
Première journée de travail sur la moto. Comme il est plus agréable de travailler sur une moto propre, je décide de commencer le nettoyage, avant que Laurent, Thierry et Dom mettent les mains dedans.
Et c'est une bonne surprise de voir à quel point les chromes ont été préservés malgrés ces 15 ans passés dans un sous -sol... ils savaient faire du vrai chrome à l'époque!
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Ca commence à briller tout çà!
J'en ai profité pour remplacer toute la visserie des carters moteur par de la BTR.
Mercredi 19 mai 2010 :
Visite surprise de Yves, un grand spécialiste des MARTIN et KAWA, qui nous a conforté dans notre projet. D'après lui, la moto est une très bonne base pour notre projet.
Il nous sera de très bon conseil pendant cette année, grâce à sa participation à de très nombreux Bol d'Or Classic
Mercredi 16 juin 2010 :
Dom est venu faire un premier état des lieux du moteur.
On va tenter un premier démarrage du moteur, mais avant cela, il faut le préparer ce moteur qui n'as pas fonctionné depuis de nombreuses années.
Démontage des 4 bougies, et on asperge les pistons de WD40. On va laisser agir 4 -5 jours afin de bien lubrifier le moteur.
Démontage et nettoyage de la rampe de carbu avant un démontage complet et passage aux ultra-sons
La rampe part demain chez "Bertrand Motos Pieces" pour un traitement de choc. Il a déjà fait les rampes du 650 café racer et du 1300Z.
Ce week-end, c'est une partie du faisceau électrique qui va passer entre nos mains.
Jeudi 24 juin 2010:
La rampe de carbu est envoyée chez "Bertrand Moto Pieces". Cet homme qui ne se contente pas d'être un très bon pro est aussi un passionné et homme de coeur. Il accepte de nous préparer la rampe gratuitement sur son temps personnel. Merci à lui de nous soutenir!
- Frank Bertrand et Katy Bertrand dans leurs exploits -
14 juillet 2010 :
La rampe de carbu a été récupérée, l'amortisseur commandé et reçu, et aujourd'hui c'est fête nationale, je m'offre un feu d'artifice de fil de couleur.
Je m'attaque au faisceau électrique, avec comme seule base, un schéma scanné de 900Z, mais, à priori, presque identique au 1000.
Je commence par retirer tout le scotch entourant ces fils, afin de vérifier la bonne continuité des fils et vérifier chaque connexion et soudure.
Ca ressemble à un gros paquet de spaghetti !!
Je reporte chaque numéro de fil repéré par une bague sur le schéma refait
Et comme la moto ne possède pas de Neyman, ça m'a permis de répèrer les bons fils!
En fin de journée, je démonte le bras oscillant pour enlever l'amortisseur.
L'ancien et le nouveau :
Vendredi 16 juillet 2010 :
Ce soir Laurent, Thierry et moi même travaillons sur le moteur.
Objectif de la soirée : tenter un démarrage du moteur... on y croit pas trop mais il est temps de commencer.
On remet de l'huile dans le moteur après avoir laissé baigner pendant quelques jours avec du WD40. Je mets le contact... la pression monte... et le démareur fonctionne. C'est un premier bon point.
On remet les bougies, et on redémarre... pas d'étincelle.
Thierry travaille avec méthode. Du jus au contact? du jus à la bobine? Il vérifie l'allumage, les condensateurs et là il trouve le soucis. Faux contact sur le plateau d'allumage.
Ca y est il y a de l'étincelle.... aux bougies!!
On remet les bougies, de l'essence, et on tente le démarrage.
Séverine a tellement confiance en nous qu'elle reste en retrait avec un .... EXTINCTEUR!!!!
Olivier à l'essence, Laurent à l'embrayage, Thierry au démarreur, Séverine toujours avec son extincteur...
On démarre et là c'est le choc... après 3 ou 4 essais, la moto démarre. Elle tient seule le ralenti, ne perd pas d'huile. Nous n'en croyons pas nos yeux (et nos oreilles... on n'a pas encore remis l'échappement.)
C'est un miracle... après plus de 15 ans sans démarrer, elle redémarre en 5 minutes à peine!!!
Laurent repart avec les roues pour changer les roulements et mettre en peinture les jantes, et Thierry repart avec des pièces à refaire usiner. Pour ma part j'ai des bricoles à finir sur le circuit électrique, ainsi que la fabrication du tableau de bord. Nous commanderons cette semaine, un set de bobine et un plateau d'allumage neuf et diverses pièces.
Lundi 9 Août 2010 :
Laurent s'est occupé des jantes MARTIN. Les roulements sont changés (par précaution, mais ils étaient en très bon état), et elles sont repeintes en blanc.
Nous avons préparé les carénages, que Laurent va mettre en peinture...
Nous avons résolu le problème des filtres a air, en mettant des filtres maisons (des boules à thé!). Nombreux sont ceux qui roulent avec ça sur circuit!
Le nouvel amortisseur est posé, on a reçu l'allumage électronique de 1000J que Thierry nous installera dans la semaine.
Une nouvelle fourche de 1000J est commandée.
Jeudi 12 Août 2010 :
Le maitre cylindre de frein avant d'origine est remplacé par un maitre cylindre radial.
Nous en profitons pour changer le commodo de droite pour ne garder que la coupure d'urgence et le démareur.
Vendredi 20 Août 2010:
Nous avons reçu la fourche de 1000J que nous voulons adapter sur la moto, en remplacement de la fourche de 1000ST dont les tubes sont trop longs.
Et là, mauvaise surprise ça ne passe pas!!! problème de roulement à rouleau.
Il me faut un roulement avec le diamètre intérieur du 1000J et le diamètre extérieur du 1000ST!! pas gagné!
Je file chez LECHEVALLIER à HEROUVILLE St CLAIR, grand spécialiste des roulements et joints (qui m'avait déjà trouvé un joint "introuvable" pour le café Racer), et là, oh miracle, il possède ça en stock, j'en prends deux!
Une adresse à noter pour vos roulements!!
Lundi 23 Août 2010 :
Un nouveau partenaire nous rejoint dans l'aventure.
NEWS OLD STOCKS, un fournisseur de pièces de qualité pour restaurer et améliorer votre moto ancienne. Un site à mettre dans les favoris !
Jeudi 26 Août 2010 :
Tout un stock de pièces vient d'arriver dans le garage (enfin, il a fallut quand même aller les chercher à Paris), ce qui va résoudre le problème de fourche et de freins.
Au programme de demain, le montage de la fourche de 1000J avec les étriers et durite Avia, et fabrication du "tableau de bord".
Vendredi 27 Août 2010 :
Au menu du jour : fabrication du tableau de bord. Je pars d'une plaque d'aluminium. J'ai repéré les trous à faire
Et voilà le tableau de bord... juste le strict nécessaire pour la course : contact, 2 interrupteurs de phare, voyant point mort, voyant pression d'huile.
On va donc maintenant tenter de greffer la fourche de 1000J récupérée hier à Paris sur le cadre de la martin :
L'opération s'est bien passée, pas de rejet.
Elle commence à prendre forme...
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Samedi 4 septembre 2010:
Arrivée des pièces de chez "News Old Stock"
Il est temps qu'on rattaque, car le stock de pièces commence à monter...
Et puis nous avons reçus nos autocollants fait par NIKO.... 1000 merci à lui (vous trouverez ses réalisations dans la rubrique "liens motos")
Mercredi 8 septembre 2010 :
Ce soir on s'attaque au changement de l'allumage. On va remplacer celui d'origine par un allumage électronique de 1000J plus performant et plus fiable.
Dom est venu nous filer un coup de main!
Evidement le changement d'allumage va nécessiter quelques modifications : fabrication de support pour les bobines.
Malheureusement pour ce soir, on n'ira pas plus loin, car on se retrouve bloqué par un souci électrique. Il nous faut le schéma électrique du 1000j et on ne l'a pas sous le coude. On finira plus tard!
Lundi 13 septembre 2010 :
Niko de "Automobilia", nous a fait parvenir la reproduction des logos de tous nos partenaires pour mettre sur la moto, et sur différents panneaux. Merci encore à lui pour sa rapidité.
Le panneau qui sera mis dans les paddocks lors de l'ouverture au public, et que l'on va utiliser à chaque occasion possible.
Il y a encore de l'espace, mais on espère qu'il sera rapidement rempli par de nombreux partenaires qui nous rejoindrons dans l'aventure.
La moto passe en peinture dans 15 jours, afin qu'elle soit "présentable" pour notre soirée du 16 octobre.
Il y aura encore des choses à faire dessus, mais ça nous donne l'occasion de la présenter "officiellement!"
Samedi 27 septembre 2010 :
Aujourd'hui, c'est la mise en peinture de la moto avec Lolo.
Toutes les pièces ont été mises en apprêt dans la semaine par Laurent
Les pièces sont rassemblées dans la cabine
Pendant ce temps, Lolo prépare la peinture
Et c'est partis pour le barbouillage....
(évidemment, on vous laisse la surprise de la couleur de la moto jusqu'a sa sortie officielle le 16 octobre...)
La suite à venir....
Lundi 18 octobre 2010 :
Maintenant que la soirée de présentation de la moto est passée, nous pouvons enfin la présenter à ceux qui n'ont pas eu la chance de venir à la soirée.
Bien sûr, il nous reste encore pleins de choses à faire sur la moto... L'aventure des vit'King, ne fait que commencer!
Retrouvez de nombreuses photos dans "notre aventure", nous publierons dès que possible les photos de Gee Hemmel sur notre album photo.
Si vous avez pris des photos durant la soirée envoyez nous les à ocateau@yahoo.fr
Samedi 22 janvier 2011 :
Reprise des travaux.. en effet depuis notre soirée du 16 octobre nous avons tous mis en stand Bye la martin. Ce samedi, tout le monde est sur le pont (ou dans la garage), et pour la première fois nos 3 mécanos (Dom, Steph et Thierry) se retrouvent autour du projet.
Dom a fini de monter l'allumage électronique de 1000J. Et le moteur a démaré au premier coup de contact. Dom se charge de contacter certains de ses fournisseurs habituels pour commander le kit chaine avec plusieurs couronnes, plaquettes de freins racing, pneus ect...
Lolo lui se charge de fabriquer le bac récupérateur de liquide.
Pour ma part j'ai refait un support pour la batterie, plus solide que l'ancien, et surtout qui nous permet de démonter la coque arrière sans avoir à toucher à la batterie.
Samedi 5 février 2011 :
C'est finalement la jante MARTIN, qui sera utilisée sur la fourche de 1000J équipée d'une paire d'étriers BREMBO PO8 qui sera installée.
L'entreprise Lermarchand à Bieville Beuville va nous réaliser l'axe de la roue avant, ainsi que les entretoises qui vont bien. Dès réception de l'axe, on réalisera les platines pour supporter les étriers Brembo.
Les platines de repose-pieds sont en cours de réalisation, afin de préserver celles d'origine.
Et une paire de commande est commandée :
Merci à Bertrand de BM Soudure à Sommervieu pour la fourniture des plaques d'aluminium.
Dominique se charge de préparer la fourche (vidange, changement d'huile par une huile plus épaisse, changement des joints spies, etc...)
Dom nous a confirmé cette semaine, le soutien de "Marc Motos Pièces" dans notre aventure. Cela tombe bien puisque c'est là que Dom exerce son talent de mécanicien moto quotidiennement.
Un dossier de sponsoring est en cours avec "France équipement" pour la fourniture du kit-chaine et des plaquette AP Racing
Les pneus seront commandés dans la semaine, notre choix s'est porté sur les AVON Racing
Samedi 11 février 2011 :
Nous avons récupéré l'axe de roue pour la jante martin.
Dom a préparé la fourche avant.
Aujourd'hui fabrication des platines repose-pieds en partant de l'original :
Puis modification pour adapter les sélecteurs.
Puis Lolo et moi nous nous attaquons aux platines de support d'étriers :
Premier gabarit en bois:
Puis modèle définitif :
Samedi 19 février 2011 :
Aujourd'hui Dom est venu démonter la chaine de distribution, et faire le changement des pastilles... pas de souci majeur sur les soupapes d'échappement, et quelques modifs sur les pastilles d'admission.
Il revient samedi prochain si il a reçu la chaine, pour la changer, et refermer le moteur.
Dimanche 20 fevrier 2011 :
Aujourd'hui avec Laurent, finition des platines d'étriers de freins... On a pas mal galéré pour recentrer la jante, avant de régler les platines. Résultat : obligé de refaire une platine pour l'étrier gauche....
Mais, ça avance, la partie cycle avant est presque terminée... La preuve qu'on bosse dur :
Samedi 26 février 2011 :
Dom arrive ce matin les bras chargés de cadeaux (un vrai père noël... même la barbe blanche y est!!!)
Il nous apporte la chaine de distribution, 12 litres d'huile, 5 filtres a huile, des casquettes, des t-shirts, et tout cela offert par notre nouveau partenaire :
Lolo a installé et raccourcit les durits avia. Ayant perdu pas mal galéré sur le filetage de 2 fixations du couvre culasse, Dom revient lundi soir.
Mardi 2 mars 2011 :
Et encore une superbe nouvelle, Laurent vient de m'informer de l'arrivée d'un nouveau partenaire "France équipement" qui nous offre, pour faire notre saison, les deux Kit-Chaines complets!!!
Vraiment une très bonne nouvelle... et surtout un soulagement financier! Reste à acheter les pneus et les plaquettes de freins!
Samedi 5 mars 2011:
Ce matin, finitions des durits avia à l'avant, et montage d'une durit avia sur le brembo arrière.
Dom toujours sur le moteur, et pas mal de petites bricoles...
Lundi 7 mars 2011:
Ce soir, on referme le moteur!!!
et on le fait craquer!
Un grand moment pour nous trois puisqu'on depuis qu'on a attaqué le moteur, c'est la première fois que l'on va entendre tourner pour de vrai!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=qZxmflL_UWM
Bon ça fume beaucoup, mais pas d'inquiètude pour le moment, le moteur a tellement baigné dans le WD40, qu'il doit en rester encore un peu!!!!
le bruit n'est pas aussi puissant que ce qu'on craignait!
Jeudi 10 Mars 2011 :
La fidélité et générosité de nos partenaires nous étonnent toujours... Lucio de News Old Stock que je viens d'avoir au téléphone, nous offre les plaquettes de freins "AP Racing", pour mettre sur nos Brembo fraichement installés.
1000 Merci à lui!
Lundi 28 mars 2011 :
Nous sommes en attente de réception des Kit Chaines, pneus et plaquettes. L'achat des pneus pourra être fait grâce à la générosité de Pierre-Yves De "Espace Loisir Mécanique" à LIGUGE.
Jeudi 28 avril 2011 :
Les pneus sont arrivés à bon port, ainsi que les kit-chaines.
Malheureusement, mauvaise surprise pour les pneus.... les AVON Racing AM 22 et AM 23 ne se font qu'en 18 pouces, et notre jante MARTIN à l'avant est en 19 pouces...
2 solutions s'offrent à nous: changer le type de pneus avant et garder la jante martin en 19 pouces, ou changer la jante avant par une en 18 pouces (exemple jante de GEX premier modèle).
Ce soir , Laurent et moi-même, remontons la roue arrière qui a reçu le AM23, et mettons le Kit-Chaine.
Vendredi 29 avril 2011 :
Hier soir, gros chantier puisque la moto est fin prête pour les premiers tours de roues. Dom n'as plus qu'à passer samedi matin pour nous sertir la chaine.
En ce qui concerne le problème de train avant, on va finalement garder la jante martin en 19 pouces, et changer le pneu avant. Notre choix se porte sur des AVON AM 26 Racing.
Ce week -d, c'est séance photo avec une partie du team, pour compléter notre dossier d'inscription au Bol d'Or Classic.
Dimanche 1er mai 2011 :
C'est la fête du travail, mais nous on en profite pour faire une séance photo avec quelques uns des membres du Team. Les photos nous permettrons de compléter notre dossier pour le Bol d'Or.
Forcément, il y en a toujours qui s'amuse pendant ce temps-là!!!!
Samedi 21 mai 2011 :
Nous effectuons nos premiers essais sur route avec la moto depuis le week-end dernier.
La moto marche très fort même si nous n'exploitons pas la puissance de la moto, le temps qu'elle se "dérouille" doucement et retrouve toute sa forme d'antan.
Retour au garage à Creully. Dominique a sorti sa rampe à mercure pour faire la synchro.
Dom va commander un embrayage complet que nous changerons la semaine prochaine.
L'amortisseur de direction est en cours d'installation grâce aux bagues sur mesure qu'un ami de Thierry nous a usiné.
Samedi 28 mai 2011 :
L'embrayage est changé, et nous reprenons les essais sur route, maintenant que la synchro des carbus est faite. L'impression se confirme, la moto fonctionne très bien!!!
Nous avons reçu notre confirmation de notre participation à la "Montée du Montaigu" les 9 et 10 juillet en Mayenne.
Ce sera le N°118 pour Olivier et 228 pour Laurent.
Mercredi 8 juin 2011 :
Ca y est, c'est officiel les "Vit'King" sont sélectionnés pour prendre le départ du 9 ème "Bol d'Or Classic". Un gros soulagement!!!
En ce qui concerne la moto, la roue libre de démareur nous a lâché. On intervient dessus avec Laurent demain soir. Il vaut mieux que ca arrive maintenant que le moment du départ...
Notre ami de Café Racer Bretagne a fait fabriquer des écussons à notre effigie.....
Attention un Vrai Collector!!!!!!
Y'en aura pas pour tout le monde, alors jetez-vous dessus et affichez votre soutien au Team!!!!
Pour commander :
Et pour avoir la panoplie complète du supporter, n'oubliez pas nos T-shirt en vente pour 10€!!!
Jeudi 9 juin 2011 :
Le journal "Tendance Ouest" nous a contacté aujourd'hui, pour réaliser un reportage sur les Vit'King. RDV est pris pour mercredi. Parution dans 15 jours!!!!
Lundi 13 juin 2011 :
La liste des pilotes au départ du BOC est officielle.... http://www.boldorclassic.com/getFile.php?ID=2098455
et bonne surprise, nous avons le N°14!!!!
2 et 3 juillet 2011 :
Les essais effectués ce week-end sur le circuit de la prairie, ont démontré les limites de notre amortisseur arrière, et une fourche trop souple.
Nous remontons donc l'ancien, en attendant d'en commander un neuf. Nous avons rajouter 110 ml d'huile dans la fourche, et elle a vraiment gagné en dureté.
Nous testerons ces réglages a Montaigu ce week-end.
Mardi 19 juillet 2011 :
L' amortisseur de chez EMC est reçu et posé... une vrai oeuvre d'art. Un immense merci à François SPECK le Boss de chez EMC pour le coup de main.
Et c'est avec un grand plaisir que nous rajoutons son logo sur la moto
Lundi et mardi prochain, Laurent et moi-même allons passer deux jours à Carole pour faire du roulage sur circuit avec la Martin. On va enfin voir ce qu'elle a réellement dans le ventre....
25 et 26 juillet 2011:
Après deux jours de roulage sur le circuit de Carole, nous avons pu tester la moto en condition de circuit.
Compte rendu :
Le freinage grâce aux BREMBO PO8 au Top!!!
La partie cycle grâce à la nouvelle fourche préparée cette semaine par Dom, et surtout le nouvel amortisseur EMC.... au top (juste quelques dribbles en accélération dans les longues courbes, mais rien de méchant)
Les pneus ont une adhérence jamais vu, chauffent hyper vite, et ne s'usent pas trop vite. On a juste été obligé de baisser la pression à froid à 1,7 bars, pour monter à 2,1 bars à chaud.
Le moteur marche très bien aussi, mais très grosse consommation d'huile (1.2l en 3h...), on va bien devoir changer les joints de queue de soupapes.
Il nous faut remonter un peu le sabot car lolo le fait frotter dans les courbes, mais également recouper les repose pieds qui frottent!
Un souci avec le redresseur-régulateur, nous a fait vider la batterie en 2 jours. Le problème va être résolu toujours grâce à la compétence de Dom qui va nous adapter un boitier électronique de ZR7.
Quelques chronos pris, et lolo arrive à boucler le tour en 1 min 18s, (ce qui est pas mal avec une mémère de 33 ans!!!) quand certain avec des motos de 200 CV le boucle en 1min 10s...
Encore un grand merci à Dom de nous avoir préparé une moto si efficace!!!!
Olivier CATEAU
