La fiche technique :
Moteur : 1 015 cm3, 4 temps, quatre cylindres vertical refroidi par air, alésage 70 mm x course 66 mm, double arbre à cames en tête Godier-Genoud, 2 soupapes par cylindre, lubrification par carter humide, 4 carburateurs Mikuni diam. 26 mm, allumage batterie-bobines, boîte 5 vitesses, transmission primaire à taille droite, secondaire par chaîne au pas 5.30 (EK630)
Puissance 92 ch. SAE à 8 000 tr/min, couple 8,1 mkg à 6 500 tr/min
Partie cycle : cadre Martin tubulaire chromé 25CD45 à structure périmétrique , fourche téléhydraulique de 1000J diam. 38 mm débat. 140 mm, 1 amortisseur AR réglables ER6, freins AV 2 disques diam. 296 mm / étrier BREMBO PO8 2 pistons - AR disque diam. 292 mm / étrier BREMBO PO8 2 piston, Jantes AV et AR Martin, carénage Martin. Pneus AVON Racing AM 26 en 110 et AM 23 en 130 /70/18
Gabarit : empattement 1 505 mm, chasse 90 mm / angle 26°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 16,5 litres, poids à sec (usine) 245 kg
Performances : vitesse maxi env. 220 km/h, 400 m DA env. 12,5 s.,
L'histoire des "MARTIN"
1970 ! ... Après avoir doucement laissé mourir une à une l'ensemble de ses marques motocyclistes emblématiques, seule Motobécane survit encore à l'époque. La France découvre avec délice le plaisir de rouler sur des motos fiables, aseptisées qui démarrent à la première sollicitation. Le phénomène japonais est amorcé et l'Europe industrielle, à l'origine de ce merveilleux moyen de locomotion, vient une fois de plus de laisser échapper sa chance.
Tout n'est cependant pas parfait au pays des café racer et celui qui aime la conduite des motos sportives est loin d'y trouver son compte. Seuls des accessoiristes sont en mesure de transformer le cheval de trait en pur-sang, à grand renfort de jantes à bâtons, frein avant, double disque, guidons bracelets, ensemble selle réservoir racing etc..... La réalisation n'est du reste, pas toujours du plus bel effet esthétique.
Un vendéen, Georges Martin, s'en est très vite rendu compte. Passionné de motos sportives et possesseur de belles machines anglaises, il fabrique déjà artisanalement des carénages, des réservoirs , des selles en polyester qui permettront aux propriétaires de japonaises de relooker l'objet de leur rêve et se croire au guidon d'une machine de Grand Prix. La fabrication des accessoires lui a déjà valu une belle réputation dans les milieux branchés.
Cependant, il ne lui échappe pas que les productions nippones du marché, ont une faille énorme : le cadre dont la rigidité est souvent défaillante est gage d'une tenue de route aléatoire.
Fin technicien, excellent dessinateur, Georges Martin va se mettre à la planche à dessin. Il construira la moto de ses rêves et la commercialisera ; c'est décidé.
Le cadre ! ...Il a déjà son idée : compact, bas, rigide, esthétique (chromé) soudure impeccable, il sera conçu autour d'une poutre maîtresse.
Le moteur ! ...Un ensemble mécanique le fascine, il s'agit de celui de la CB 750 Honda, 4 cylindres, puissant, du couple, une sonorité du diable, facile à préparer.
L'esthétique ! ...Habiller une moto n'a plus de secret pour lui, il donnera donc à sa belle les plus beaux atours avec tous les soins d'un grand couturier.
D'autre part, la notoriété des moteurs disponibles sur le marché, assurera aux Martin de multiples versions et développements. KAWASAKI, YAMAHA, SUZUKI, BMW, DUCATI, prendront place dans le célèbre cadre chromé. Par ailleurs, Martin ajoute à sa gamme de nombreux accessoires, dont les fameux échappements 3 en 1 pour 2 temps adaptables sur les Kawa et Suzuki Trois cylindres ainsi qu'une grande variété de 4 en 1 pour divers multi-cylindres 4 temps du marché.
Cependant Georges Martin comprit vite vers les années 1984-1985, que l'arrivée des sportives réplica déclinées par les grandes marques, allait sonner le glas des artisans. Après avoir fabriqué 5800 partie-cycle, il opéra donc rapidement sa reconversion vers l'automobile et la réalisation de répliques réputées de Lotus Seven, Cobra, et Ford GT 40. Mais ceci est une autre histoire.
Aujourd'hui, les motos Martin font toujours rêver et trente ans après, nombreuses sont celles en excellent état de marche qui roulent de Paris à Los Angeles, amoureusement entretenues, elles continuent à apporter beaucoup de satisfaction à leurs utilisateurs.
Quelques "MARTIN":
Le fameux "Georges MARTIN" et une de ses réalisations....
