Le Bol d'Or Classic 2011

Jeudi 8 septembre 2011 :

-4h00 : RDV est donné à Loucelle pour le départ. Sont présent olivier, Laurent, Thierry, Gérard et Claire.

(Le camping-car tractant la moto et le scoot.... tel est le spectacle que nous avons eut pendant les 500 kms!!!)

- 14h00 : Nous sommes arrivés à Nevers Magny-Cours. Nous passons au « Point Accueil » récupérer les pass et badge du Team.
- 15h00 : nous installons notre barnum

-19h30 : Pauline et Séverine nous ont rejoints. Nous rencontrons François Marie MARTIN qui donne quelques conseils, pour le contrôle technique du lendemain.

Vendredi 9 septembre 2011 :

- 7h00 : reveil et petit déj, le padock est encore calme....

- 9h00 : Nous prenons possession de notre box. Nous avons la chance d’en avoir un pour nous tout seul, alors que certains sont obliger de la partager a plusieurs.

-  10h40 : Début des essais libre. Laurent prend le départ et enchaine les tours. Les chronos ne sont pas mauvais, puisque nous découvrons la piste. Fin des roulages pour Laurent qui boucle le tour en 2 min 20s.

- 11h05 : Olivier prend le relais, et s'engage sur la piste et boucle le tour en 2 min 29s.

- 11h25 : fin des essais libres.
   1er compte rendu technique. La moto se comporte bien. Partie cycle parfaite, si ce n’est un légers drible dans la courbe du « château d’eau ». 
Pour le moteur, on sent déjà un manque de puissance sur les lignes droites. Peut être les gicleurs de carburateurs.
- 13h30 : Nous partons effectuer les verifs administratives, et vérifications des équipements.

- 14h00 : début des essais libre, les chronos baissent, toujours un manque de puissance en ligne droite, nous changerons les gicleurs demain matin.
- 15h30 : après un tour réalisé en 2 min 27s par Olivier, la moto s’arrête brutalement dans la courbe de « l’éstoril ». retour avec la dépanneuse. Dominique arrivé le matin, cherche la panne. Diagnostic : fusible grillé.

- 16h00 : Nous partons passer les contrôles techniques de la moto. Les commissaires nous reprochent l’absence d’embout Téflon sur les reposes pieds, et l’absence de butée de direction.

Nous effectuons immédiatement les modifications ...

Samedi 10 Septembre 2011 : Le grand jour !!!

- 7h 00 : Petit déjeuné.

- 7h30 : Thierry emmène la moto au contrôle technique pour présenter les modifications réalisés la veille. Contrôle OK.

- 8h30 : début des derniers essais libre. Laurent prend la piste.

Nous ne le voyons pas revenir. L’inquiétude monte…. Une chute ? Nous le voyons revenir avec la dépanneuse. Nous rentrons la moto dans le box. La chaine est détendue alors que nous venions de la tendre. Dominique et Thierry démontent le couvercle du pignon de chaine. Le pignon présente un jeu important.

Le verdict tombe : le roulement d’arbre de sortie de boite à cassé. Les billes sont parties dans la boite de vitesse. Sans un mot, Dominique nous fait signe que c’est fini.
Réparer le moteur, prendrait 10 à 11h, et les fins des qualifs sont dans 4h. Il nous faudrait déposer le moteur, l’ouvrir, trouver les pièces.
C’est une terrible déception pour tout le monde, les visages se ferment. Un silence terrifiant règne dans le box.

Soudain, après 15 min Dominique, décide de tenter le tout pour le tout.
- 9h00 : Dominique prend les choses en mains. Thierry, Laurent, Olivier, Pierre Yves, Gérard, Miguel s’affaire autour de la moto pour déposer le moteur. C’est l’effervescence.

Anne Sophie, Claire, Séverine, Félitia, Pauline et Tony partent faire le tour du circuit pour essayer de trouver les pièces nécessaire à la réparation.
Il nous faut malgré tout attendre que le moteur soit ouvert pour avoir la référence du roulement.
Nous allons jusqu'à faire des appels au micro du speaker pour faire appel à tous les participants.
Grosse déception, nous trouvons le joint, mais pas le roulement.
- 10h00 : Le moteur est sur la table, ouvert.

Nous avons la référence. Nous courons voir George Martin (le constructeur de la moto), qui nous trouve le roulement. C’est le soulagement. Malheureusement après présentation du roulement, il ne correspond pas, puisque préparer pour une boite de vitesse de 1000J. Pour autant personne ne baisse les bras, nous continuons nos recherches. Les autres Teams se mobilisent pour nous aider, allant jusqu'à envisager de nous prêter un moteur.
Au fur et a mesure du démontage du moteur, les mauvaises nouvelles s’accumulent, le roulement ayant explosés dans le moteur, les billes ont endommagées le carter, et a cassé des dents de la boite de vitesse.

 Qu’importe, le temps passe, mais on ne lâche rien de notre motivation à réaliser l’exploit de finir le moteur avant la fin des qualifs.
- 10h45 : François Marie MARTIN (le frère de George MARTIN), entendant nos appels au micro, nous apporte une pochette de joints neufs, pour nous permettre de refermer le moteur, mais nous n’avons toujours pas le roulement.

- 11h00 : C’est l’explosion de joie, Laurent arrive avec le roulement ! Nous n’avons pas pu participer aux qualifications du matin, mais il nous reste celle de l’après midi. La tension pour les pilotes monte, on à pas le droit a l’erreur. Il va falloir se qualifier dès les premiers tours.
- 11h10 : Les commissaires de stand juge que le « Derrick » nécessaire au ravitaillement en essence durant la course n’est pas conforme.

Yann et Tony partent à Nevers acheter des réducteurs pour l’adapter à notre réservoir.
- 11h30 : On referme le moteur.

- 12h00 : c’est la visite des stands pour le public. Tout le monde est bluffé par l’énergie qui se dégage de notre box, les teams « concurrents » sont épater par la compétence de nos mécanos, et nous apportent tout leur soutient.

Nous retrouvons le moral...

- 12h15 : Nous présentons le moteur dans le cadre. Il rentre avec difficulté, mais ca passe ! il nous faut tout rebrancher, tout remonter la partie cycle.

- 13h30 : Dominique sort la moto du Box pour tenter le démarrage. Elle démarre du premier coup, les vitesses passent sans difficulté. C’est l’explosion de joie, chacun s’embrassent a applaudissent le travail réaliser.
Nous venons de réaliser un exploit… remonter un moteur en 4h alors qu’il en faut 10 en temps normal.
- 13h45 : Laurent part faire quelques essais en dehors de la piste pour tester la moto.
Les commissaires nous interpellent, la moto perd de l’huile.
Retour dans le box. Nous ne voyons pas la fuite, pourtant le bac récupérateur d’huile est plein. Nous pensons de suite a une fuite au niveau du carter endommager par la casse du roulement. Nous démontons le carter. Pas de fuite. Il nous faut regarder sous le moteur, ce qui impose un re-démontage de l’échappement.

 La tension remonte encore d’un cran.
C’est le couvercle du filtre a huile qui est fuit, joint cassé, nous le changeons immédiatement. Nous remontons l’échappement.
Le pneu est plein d’huile à cause de la fuite. Nous pensions le changer avant la course, mais c’est trop risquer de repartir avec celui-ci pour faire les qualifs. Nous démontons la roue arrière pour changer le pneu.
Claire et Anne So partent voir le team « HAMPE HAQUIN » qui possède un démonte pneus.

 
- 14h45 : la moto est prête. Laurent doit partir faire les qualifs. Il s’équipe. Pendant ce temps nous faisons chauffer la moto. Elle fume, mais c’est compréhensible puisqu’ ‘il a passé 2h a l’envers sur la table, et de l’huile est partie dans le haut moteur.
- 14h50 : Laurent part sur la piste. Il lui reste que 10 min pour se qualifier avec un pneu neuf, sans tour de chauffe.

Nous le voyons passer devant la ligne d’arrivée, et nous fait signe que la moto marche. C’est l’explosion de joie dans le stand. Nous ne voyons pas revenir pour son 2 eme tour. Nous pensons immédiatement à une chute a cause des pneus neufs. Il rentre au ralenti dans le stand. Les commissaires de course ont jugé que la moto fumait de trop. Nous tentons de leur expliquer que l’huile était dans le haut moteur, et qu’il nous faut quelques minutes pour que celle-ci brule. En vain. Le temps des qualifications s’est écoulé. Nous ne pouvons plus qualifier la moto.

Suite à cette décision, de nombreux teams qui ont vu le travail réalisé, ont trouvé cette décision un peu sévère.

Le bol d’Or Classic 2011, est fini pour toute l’équipe des « Vit’King ». Nous passerons le Week-end en tant que spectateurs.
C’est une déception terrible pour toute l’équipe.

Malgré tout, nous sommes fiers d’avoir réalisé un exploit, et d’avoir vécu une aventure humaine formidable qui remplace tout les trophées.
Ce que nous avons vécu n’altère en rien notre motivation, puisque nous décidons des la semaine prochaine, de démonter le moteur, et de le refaire complètement, et le garder comme moteur de secours. Nous allons remplacer notre moteur, par un moteur de 1000J avec une grosse préparation, ce qui nous permettra de participer au Bol d’Or 2012 avec un moteur de secours.
Cette aventure nous a permis de voir que nous avions un team efficace, et compétant.

Les Vit'King :

de gauche à droite :

Olivier, Dominique, Laurent

Les Vit'King Fan :

Miguel, Félitia, Olivier, Laurent, Thomas, Anne-Sophie

Les Vit'King FiFille :

Pauline, Félitia, Laurent, Anne-Sophie, Olivier, Séverine, Claire

Les Vit'King Boy :

Miguel, Thierry, Olivier, Laurent, Dominique, Gérard, Tony

Notre Vit'King Chief (cuistot...)

Yann